全球每年超過80%的國際貿(mào)易額，通過海運(yùn)完成。海運(yùn)已經(jīng)成為國際貿(mào)易不可或缺的命脈，而隨著全球海運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，港口和主要海域的船舶硫化物等污染物排放問題也日益嚴(yán)峻。有調(diào)查顯示，一艘大中型集裝箱船70%負(fù)荷航行一天產(chǎn)生的PM2.5相當(dāng)于21萬輛國四卡車的排放量。如何解決“促發(fā)展”與“保環(huán)境”之間的矛盾，成為亟待解決的問題。
為此，國際海事組織（IMO）決議，從2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超過0.5%。我國早于IMO，今年1月1日就在沿海地區(qū)“超前”實(shí)施了嚴(yán)格的“限硫”措施。而中國之所以能夠成功領(lǐng)跑船舶環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的“限硫”戰(zhàn)役中，既得益于中國在保護(hù)全球海洋環(huán)境領(lǐng)域一貫體現(xiàn)出的大國擔(dān)當(dāng)，也與中國船用燃油、船用主機(jī)、潤滑油脂、船廠、船東等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)單位的強(qiáng)有力的環(huán)?？萍贾С置懿豢煞帧?/span>
潤滑科技賦能 迎接“限硫令”落地
企業(yè)做環(huán)保，是“態(tài)度”，更是“技術(shù)能力”。對全球海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者來說，投身海洋環(huán)保，不僅要具有高度責(zé)任心和使命感，更要有足以支撐態(tài)度落地的科技能力。
緊密跟蹤國際船舶環(huán)保法規(guī)制定動態(tài)，早在幾年前就鋪開了針對新一代低硫燃料船用主機(jī)潤滑油展開預(yù)研和認(rèn)證工作。先后推出了5040、50100等多個系列的船用潤滑油，開始在30萬噸級VLCC上開始4000小時行船試驗(yàn)，并成功通過了國際船用主機(jī)廠商的OEM資格認(rèn)證。
還自主開發(fā)出了佳藍(lán)AUS40 船用尾氣凈化液，適配新一代船舶降低氮氧化物排放裝置（SCR），有效降低船舶有害物質(zhì)排放。佳藍(lán)AUS40 船用尾氣凈化液是亞太地區(qū)唯一通過美國石油學(xué)會認(rèn)證產(chǎn)品，其通過SCR裝置與尾氣中的氮氧化合物反應(yīng)，生成無害的水和氮?dú)?，NOx轉(zhuǎn)化率達(dá)80%以上，能夠極大地減少船舶尾氣的排放。同時，佳藍(lán)尾氣凈化液采用高純度碳酰胺水溶液配方技術(shù)，具有無毒、無色、無味的優(yōu)點(diǎn)，避免對海洋造成二次污染。
如今，載有中國第36次南極考察隊出征南極的“雪龍2號”，使用的就是佳藍(lán)AUS40尾氣凈化液，兌現(xiàn)著中國政府和人民對人類最后一方凈土的環(huán)保承諾。除此之外，長城潤滑油還開發(fā)了食品級潤滑油脂產(chǎn)品，用于船舶尾軸及減搖鰭等水下部件的密封潤滑，大幅降低船舶航行對水體的污染。
目前，從兩沖程發(fā)動機(jī)用油到四沖程發(fā)動機(jī)油，從中速柴油機(jī)到低速柴油機(jī)、高速柴油機(jī)、尾氣凈化液、食品級潤滑油……在新標(biāo)準(zhǔn)落地之前，長城潤滑油環(huán)保產(chǎn)品線，已經(jīng)提前布局，滿足了全球最嚴(yán)格環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)海域的船舶行駛要求，為航行于五洲四海的中國遠(yuǎn)洋船舶，包裹了上了一層具有科技內(nèi)涵的“環(huán)保油膜”。
