SeaIntel表示，上周，即第17周，亞洲-北歐貿(mào)易出現(xiàn)空白航行高峰，取消了約38％。在第19周，地中海到北美東海岸的空班量為33％，亞洲到南美東海岸的第20周的空班量減少了59％。然而，盡管4月下旬至5月的幾周那里的取消航班數(shù)量達到了頂峰將繼續(xù)對市場產(chǎn)生影響。

       “對于亞洲-北歐，市場將連續(xù)7周經(jīng)歷超過20％的產(chǎn)能下降，其中三周超過35％。SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“對于南地中海和南美洲東海岸，托運人必須在大約4周的時間內航行，取消的運力超過30％。

        大規(guī)模的航行停航也將在回程中引起出口量和空集裝箱重新定位方面的問題。

        Alan Murphy還表示“在未來的6-8周內，我們很可能看到一段時期，出口貨物和空流量加起來將超過市場上的可用總容量。從歷史上看，這導致承運商傾向于空集裝箱疏散和遏制訂艙，從而提高了運費，”