由于目前集運市場的疲軟，航運公司正大幅縮減成本調(diào)整運力以應對疫情危機，面對部分閑置的船舶，意味著退還給船東且部分租賃船舶的合同將不會延長。

       據(jù)在奧斯陸上市的挪威船東MPC Container Ships（MPCC）發(fā)布的第一季度財報顯示，其凈虧損1070萬美元，并警告投資者稱，將面臨租船費大幅降低的風險。

       其首席執(zhí)行官康斯坦丁·巴克（Constantin Baack）表示，要不是資本支出和10艘船舶的洗滌塔改造相關的減租減免，第一季度應該已經(jīng)看到船東自2017年成立以來首次陷入虧損。

       “在新冠疫情暴發(fā)后，由于全球集裝箱運輸量減少，集團的租船率和船隊利用率大大降低。”他還表示，情況將會更糟。

        MPCC在此期間受到該行業(yè)日租金快速下降的影響，自今年1月份以來，行業(yè)日租金已下降了17％。

        第一季度其68艘支線船的總收入為4600萬美元，而去年同期為4420萬美元，但利用率從96％下降至89％，這反映了在主要航運公司的長期租船支持下，對10艘船舶進行了滌氣器的改造。

        但是，MPCC船隊中約有三分之一在現(xiàn)貨市場上運營，經(jīng)紀人表示是處于“死亡”狀態(tài)，目前有162艘支線船在世界各地閑置。

        盡管MPCC已與馬士基，MSC，赫伯羅特，達飛輪船，東方海外以及ONE等航運公司有固定租船合同，但其中許多協(xié)議將于今年到期，而且不太可能延長。實際上，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen說，今年該公司“很可能將15-20艘船退還給船東”。

        現(xiàn)在，航運公司重點是節(jié)省成本，以度過需求危機，閑置艙位是一個重要議題。因此，除了MPCC難以確定其閑置艙位外，其經(jīng)紀人所管理的任何交易都將以低得多的租價進行，并附帶由承租人決定的條款和條件，包括壓載船。

        在第一季度，MPCC整個船隊的平均日租金為8969美元，高于去年第四季度的8505美元。相比之下，平均運營成本為4,624美元，低于去年第四季度的4,844美元。

       ▲隨著支線市場崩潰和租船費率暴跌，MPCC前景黯淡

          然而，隨著時間的推移，租船人歸還船只，日租費和運營成本之間的差距可能會大幅縮小，一些經(jīng)紀人已經(jīng)在談論回到2016年至2017年的次經(jīng)濟低點。

         Baack先生還指出，標普（銷售和采購）市場“極度干燥”，最近有幾筆交易是以“廢鋼價格”完成的。

        他將2020年描述為“將載入史冊的一年”，因其對全球經(jīng)濟的嚴重影響，并表示該公司將與貸款機構(gòu)合作，“解決covid -19導致的契約和流動性挑戰(zhàn)”。