德路里的世界集裝箱指數(shù)（World Container Index）由8條主要東西向航線組成，過去2周，指數(shù)上漲了210美元，彌補(bǔ)了過去兩個月累計的損失。
年中以來，即期運(yùn)價已經(jīng)較2018年同期大幅下降。與其說反映了當(dāng)前市場的情況，不如說與去年因中美貿(mào)易戰(zhàn)超收運(yùn)費(fèi)有關(guān)。德路里認(rèn)為，與人為因素導(dǎo)致市場上漲相比，2019年下半年的即期運(yùn)價注定會顯得非常疲弱。“目前的市場并未完全恢復(fù)，但肯定沒有最初看起來那么糟。我們認(rèn)為，2019年第三季度較低的運(yùn)價是貿(mào)易戰(zhàn)效應(yīng)減弱和一些承運(yùn)人再次削減運(yùn)價造成的。”分析師補(bǔ)充說，“目前的運(yùn)價復(fù)蘇不大可能來自需求的意外上升。第三季度旺季貨量并未增加，從承運(yùn)人繼續(xù)大量空載的情況看，形勢并未發(fā)生顯著變化?！?
事實(shí)是因?yàn)楣?yīng)端的變化推動了上漲勢頭。截至11月第一周，閑置運(yùn)力猛增，超過100萬TEU，占總運(yùn)力的4.5%。這就意味著，在一個月內(nèi)，閑置運(yùn)力增加了40萬TEU，這可能是因?yàn)楦啻氨凰腿グ惭b洗滌塔?！暗嗟拈e置運(yùn)力不會直接提升運(yùn)價。3月份，閑置運(yùn)力的比例相對較高，但是因?yàn)榕c中國新年有關(guān)的需求低迷，只是幫助提高了運(yùn)價下限，而不是推高了運(yùn)價上限?！?br /> 但分析師指出，“此次需求似乎足夠強(qiáng)勁，類似的供給側(cè)削減正轉(zhuǎn)化為更加積極的船舶使用率和運(yùn)價。”