● 遠(yuǎn)東到北歐： 由于紅海局勢的持續(xù)，從遠(yuǎn)東到北歐的航線運力仍然緊張。目前的估計表明，整個行業(yè)的產(chǎn)能都在流失，而出貨需求仍然強勁。

● 遠(yuǎn)東到地中海： 由于改道和港口擁堵，運力仍然緊張。目前的估計表明，整個行業(yè)的產(chǎn)能損失預(yù)計將持續(xù)到 2024 年第三季度，而需求仍然強勁。

● 遠(yuǎn)東到美國西海岸和美國東海岸： 需求依然強勁，盡管為遠(yuǎn)東到美國西海岸的貿(mào)易注入了額外的運力，但運力仍然緊張。

● 遠(yuǎn)東至南美洲東海岸及南美洲西海岸：運力仍然緊張，而需求自第一季度以來保持強勁增長。

● 遠(yuǎn)東至中西亞： 對進(jìn)入印度的航線的強勁需求持續(xù)存在，限制了可用運力。同樣，中東市場仍然充滿活力，面臨有限的運力。

● 遠(yuǎn)東到非洲： 盡管 6 月份遠(yuǎn)東至東非航線增加了額外的艙位，但市場仍然充滿活力，需求強勁，但運力有限。

● 亞洲至澳大利亞和新西蘭： 由于亞洲主要樞紐港口的擁堵，大洋洲網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)面臨中斷。在過去的三個月里，隨著船舶被轉(zhuǎn)移到需求更高的貿(mào)易路線，總運力已經(jīng)減少。需求增長依然強勁，第一季度出現(xiàn)大幅增長。

● 澳大利亞和新西蘭到全球： 由于改道和港口擁堵，從大洋洲到歐洲和中東的航線繼續(xù)面臨運力供應(yīng)緊張。在印度和澳大利亞簽訂自由貿(mào)易協(xié)定后，對印度的市場需求顯著增加。