新冠疫情讓2021年依舊蒙上了一層厚厚的陰云，全球各行各業(yè)均遭受了巨大的打擊，尤其是外貿出口行業(yè)，可謂是難上加難，一箱難求、20000+美金天價運費更是“活久見”。
然而航運業(yè)卻迎來了突變型逆勢增長，在這半年里，集運船公司的營業(yè)利潤達到了前所未有的高度，紛紛賺的盆滿缽滿，利潤紛紛爆表...
運費平均上漲50%，集裝箱航運2021年利潤或接近1000億美元
Drewry的最新報告表示，因為市場面臨長期供應不足，包括運費和承運人利潤的大幅提升。最新預測報告，在港口和船舶的運營出現嚴重擁堵中斷的情況下，平均運費仍上漲50%。2021年將是集裝箱運輸歷史上第一年，航運承運商利潤接近1000億美元。
Drewry預計運費將在 2021 年第三季度的旺季繼續(xù)增長，并以年增長率約 10% 的速度結束。明年仍將有增長，但隨著與新冠疫情相關的限制解除，預計消費者支出將轉向服務業(yè)，增長速度可能只有其一半左右。
由于現貨價格繼續(xù)飆升，集裝箱運費在2021年第二季度創(chuàng)下新高。目前很難預測價格何時會達到頂峰，因為供應鏈中斷的惡化繼續(xù)每周都在推高價格。
運費的極端上漲，自然而然地轉化為承運商的巨額利潤
承運商在2021年第一季度公布了創(chuàng)紀錄的EBIT業(yè)績，達到271億美元，而一年前的同期數字只有微不足道的16億美元。最新的季度業(yè)績令人震驚，甚至超過了2020年全年254億美元的EBIT息稅前利潤。
鑒于今年的運費大幅提高，Drewry對2021年全年行業(yè)EBIT展望進行了重大升級。現在預測今年的行業(yè)息稅前利潤約為800億美元——高于之前估計的350 億美元。如果運價在今年剩余時間內超過預期，年度利潤預計將在1000億美元左右。
供應鏈中斷已成為運費率的主要驅動因素，并且仍然是預測的最敏感因素。Drewry現在認為較低的港口生產力將持續(xù)到2022年。就比如華南鹽田港5月的疫情爆發(fā)導致的亞洲附近港口連鎖擁堵、和蘇伊士運河早些時候的擁堵事故。從而導致航運混亂、擁堵延誤、運費不斷上漲等。
海運旺季即將來臨，船公司醞釀新一輪費用調整值得注意的是，在當前海運“高燒不退”的情況下，7、8、9月旺季來襲，新一輪旺季附加費也來了！船公司正在醞釀新一波的費用調整。調整征收旺季附加費PSS、綜合費率GRI、燃油附加費等...
近日馬士基發(fā)布公告稱，遠東至歐洲將征收旺季附加費 (PSS) 。有效期從 2021年7月15日起，費用標準為1000美元/20尺干箱、2000美元/40'40H'45H干箱。
地中海航運發(fā)布公告，2021年7月15日起，美加線貨物將調整征收GRI ，具體費率:
USD2400/3000/3000/3798per20DV/40DV/40HQ/45HQ。
其他船公司附加費調整，請詳情對應船公司。
在此提醒，外貿貨代朋友們，近期還有出貨計劃的，請盡早做好準備工作，以免影響出貨！轉發(fā)周知~
