根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在7月2日公布的最新運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，上周SCFI綜合指數(shù)繼續(xù)上揚(yáng)至3905.14點(diǎn)，較上期再增119點(diǎn)，漲幅3.2%。
所有主要航線報(bào)價(jià)全面上揚(yáng)：
美東線運(yùn)價(jià)飆漲310美元達(dá)到9254美元/FEU，漲幅3.46%，
美西線運(yùn)價(jià)同樣大漲228美元至4944美元/FEU，漲幅4.8%，
歐洲線運(yùn)價(jià)上漲307美元至6786美元/TEU，漲幅4.7%，
地中海航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲至6655美元/TEU，漲幅2.1%，
以上均為歷史新高水平！
統(tǒng)計(jì)顯示，自第二季度以來(lái)，SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)在13周時(shí)間里有12周呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢(shì)，目前的運(yùn)價(jià)相比年初漲幅明顯，特別是美東線，目前9254美元/FEU的運(yùn)價(jià)水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。
然而，SCFI指數(shù)還僅僅記錄的是基本運(yùn)價(jià)走勢(shì)，眼瞅著7、8月份，各大船公司又要開(kāi)始新一輪附加費(fèi)調(diào)漲，如果計(jì)入相關(guān)額外費(fèi)用，目前遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價(jià)可達(dá)1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬(wàn)美元/FEU，歐洲線運(yùn)價(jià)約1.5萬(wàn)-2萬(wàn)美元/FEU！
目前，上海到歐洲、美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)相較于去年同期漲幅高達(dá)10倍，就這樣，還一艙難求。
亞洲-美國(guó)航線調(diào)漲GRI
2021年7月15日生效
亞洲-美國(guó)航線調(diào)漲GRI
2021年8月1日生效
根據(jù)經(jīng)合組織（OECD）的估算，如果整個(gè)2021年國(guó)際航運(yùn)價(jià)格都維持在目前的高位，將導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格上漲2個(gè)百分點(diǎn)左右。
根據(jù)海洋情報(bào)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新報(bào)告，由于全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平。
該報(bào)告涉及34條不同航線和60多家航運(yùn)企業(yè)。結(jié)果顯示，5月份的準(zhǔn)班率比4月份下降了0.2%，僅為38.8%，同比大幅下降36%。
據(jù)Sea-Intelligence的分析，在前14家航運(yùn)公司中，馬士基是今年5月份準(zhǔn)班率最高的公司，達(dá)到46.2%。5月份準(zhǔn)班率墊底的是長(zhǎng)榮海運(yùn)，僅為25.1%，是唯一一家出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅的公司。
另外，根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，由于全球港口擁堵和運(yùn)力不足，2021年?？扛劭谘诱`兩周以上的集裝箱船數(shù)量，超過(guò)了過(guò)去9年的總和。
根據(jù)倫敦咨詢機(jī)構(gòu)Drewry Shipping Consultants的全球運(yùn)價(jià)指數(shù)，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運(yùn)價(jià)超出上年同期水平的4倍，達(dá)8399美元。自5月第一周以來(lái)，該指數(shù)已飆升53.5%。
根據(jù)Drewry所提供的運(yùn)價(jià)參考，中國(guó)前往歐洲和美國(guó)西海岸主要港口的掛牌運(yùn)價(jià)接近12000美元/集裝箱。而一些公司稱為了將貨物送上出港船只，他們在最后一刻達(dá)成協(xié)議運(yùn)價(jià)甚至高達(dá)20000美元。
總部設(shè)在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運(yùn)代理公司Seko Logistics首席增長(zhǎng)官Brian Bourke稱：“預(yù)訂一個(gè)艙位需提前兩個(gè)月。每個(gè)人都在努力搶占艙位?！?/span>
海運(yùn)價(jià)格是從去年夏天開(kāi)始逐漸小幅上漲的。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)此前報(bào)道稱，因消費(fèi)需求改善，企業(yè)大規(guī)模補(bǔ)貨，造成全球范圍內(nèi)的航運(yùn)延誤。這占用了船舶運(yùn)力，加劇了貨物運(yùn)輸所需的海運(yùn)集裝箱的短缺。同時(shí)集裝箱貨運(yùn)費(fèi)用以歷史性的速度上漲，推動(dòng)航運(yùn)成本大幅上升。
此外，海運(yùn)價(jià)格加速飆升的原因也包括船只堵塞等問(wèn)題，貨船被迫滯留海上數(shù)日甚至數(shù)周，影響波及整個(gè)供應(yīng)鏈，造成集裝箱一箱難求。
Drewry供應(yīng)鏈咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Philip Damas表示：“集裝箱在海上的運(yùn)輸時(shí)間、以及在港口的等待時(shí)間都大大延長(zhǎng)?！?/span>
此外，由于貨主們對(duì)艙位的爭(zhēng)奪，在貨船抵達(dá)港口或客戶迫切要求把貨物裝上船時(shí)，一些海運(yùn)公司會(huì)臨時(shí)提價(jià)。
Damas說(shuō)：“相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)價(jià)而言，現(xiàn)在更像是一場(chǎng)競(jìng)價(jià)，而且這場(chǎng)競(jìng)價(jià)還在加劇?！?/strong>
Sea-Intelligence還計(jì)算了各家船公司的單箱利潤(rùn)。
在各大船公司發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)基礎(chǔ)上，Sea-Intelligence根據(jù)息稅前凈利潤(rùn)（EBIT）、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)與貨運(yùn)量之比，得出了它們的單箱利潤(rùn)。
其中HMM的單箱利潤(rùn)最高，達(dá)到971美元/TEU。這意味著，其每運(yùn)輸一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，就有近1000美元的利潤(rùn)。排在第二位的是以星航運(yùn)，為836美元/TEU。第三到第七位則分別是：ONE、中遠(yuǎn)?？?、赫伯羅特、達(dá)飛、馬士基。
另外值得一提的是，中遠(yuǎn)?？?、達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、以星航運(yùn)等船公司，2021年一季度利潤(rùn)就超過(guò)了2020年全年。