全球港口到底有多堵？亞洲堵，亞洲堵完歐洲堵；歐洲堵，歐洲堵完北美堵！全球各大港口已經(jīng)堵成一鍋粥了！

受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇，全球400多艘貨輪，273萬TEU集裝箱正排隊等待卸貨。有媒體稱，當(dāng)前反復(fù)的疫情或許會讓全球海運系統(tǒng)面臨65年以來最大的危機。

△央視財經(jīng)8月18日《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻

據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道16日報道，在美國最繁忙的洛杉磯港和長灘港，截至當(dāng)?shù)貢r間16日，有20多艘貨輪正在等泊位，等待時間最長可達12天。這種“堵船”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時、物價上漲。

美國洛杉磯港執(zhí)行董事 吉尼·塞洛卡：今天（16日）上午有29艘集裝箱貨輪，正在洛杉磯港和長灘港以外等待泊位。未來三天， 還有20多艘船只正在趕來。

此前，英國《金融時報》報道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩倍多。專家認為，疫情期間各國加強邊境管控，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈受到影響，各地民眾網(wǎng)購需求卻大幅增長，導(dǎo)致海上貨運量激增，港口應(yīng)接不暇。

另根據(jù)Vessels Value一份最新分析報告，更具體地說，409艘裝載了總計2732,133TEU的集裝箱船目前正在排隊等待卸貨，這些集裝箱裝滿了各種零售商品和工業(yè)產(chǎn)品等貨物。

除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。全球第二大集裝箱貨運集團MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就面臨基建老舊、吞吐量受限、無法應(yīng)對越來越大的船只等問題。

今年3月“長賜”號貨輪在蘇伊士運河擱淺，導(dǎo)致全球貨運受阻，其中一個原因就是“長賜”號體量過大，傾斜擱淺后將河道堵死。報道稱，面對如此的巨型貨輪，港口也需要更深的船塢、更大的吊車。然而，升級基建需要時間，即便只是更換吊車，從下訂單到完成安裝也要18個月，令各地港口無法在疫情中及時作出調(diào)整。 

8月11日梅山碼頭，寧波梅山碼頭受疫情影響關(guān)閉至今。有消息稱梅山碼頭將于24日部分重新開放，9月1日全面開放。需要10天到2周的時間來清理積壓的箱船，預(yù)計下個月中旬整個港口恢復(fù)正常運行。有關(guān)重新開放的消息尚未得到官方和承運人的證實。

在此提醒，國外疫情仍在蔓延，多國港口擁堵情況嚴峻，各位貨代貨主們及時關(guān)注港口動態(tài)，實時關(guān)注物流情況，做好延誤準備。謹防目的港無人提貨，產(chǎn)生額外費用等帶來損失，轉(zhuǎn)發(fā)周知~