美西港口擁堵已經(jīng)成了眾人皆知的秘密，過去幾個月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)時間有所改善。 然而目前，擁堵程度不僅從之前恢復(fù)近半情況下反彈，而且再創(chuàng)新紀錄。

昨日，美西最大的兩個集裝箱港口洛杉磯、長灘港等待泊位開放的船舶數(shù)量創(chuàng)下新紀錄——共41艘。

這異常擁堵的情況比2002年和2004年的港口罷工日還要嚴重得多，當時罷工10天也沒有超過30艘排隊。

洛杉磯港口最新數(shù)據(jù)顯示，90%的船只直接駛向錨泊，加入隊列，平均錨泊等靠時間為7.8天。這一監(jiān)測這一數(shù)據(jù)在5月一度緩解到4天。

除了運價暴漲之外，由于貨物交付時間的拉長，造成收貨人的庫存成本成倍提高。但又不得不提前提量裝載以確保即將到來的關(guān)鍵銷售季節(jié)（例如黑色星期五和圣誕節(jié)）的貨物庫存。

按目前這趨勢，未來幾周情況可能更加惡化。  

Sea-Intelligence Maritime Analysis的首席執(zhí)行官Alan Murphy日前在該公司的《周日聚焦》(Sunday Spotlight)時事通訊中指出，港口擁堵是一個全球性問題，但美國西海岸港口的經(jīng)歷超出了其公平份額的情況。

“擁堵是由多種因素共同造成的，包括但不限于船期的可靠性、托運人無法提箱、因碼頭過度擁堵而導(dǎo)致效率降低以及COVID限制等等?！?/span>

在擁堵的洛杉磯和長灘港之外尋求替代方案的航運公司開始將更多的運力投放到奧克蘭（經(jīng)過幾個月的擁堵后正在恢復(fù)）和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。

芝加哥奧黑爾機場貨物積壓最長六周

據(jù)悉，位于美國中部主要貨運中心芝加哥的奧黑爾國際機場(O'Hare International Airport)的擁堵日益嚴重，有貨代表示其有貨物已被困了六周。

芝加哥絕望的物流服務(wù)商正在采取一系列策略提貨，包括賄賂倉庫人員秘密取回自己的貨物，甚至還有物流公司計劃在機場附近建自己的貨運站。

貨運管理公司表示，貨物積壓情況非常嚴重，以至于倉庫在停車場存放了一排又一排的集裝箱，取回一批貨物可能需要長達10天的時間。送貨卡車經(jīng)常排好幾個小時的隊等待貨物，一些當?shù)氐呢涍\公司拒絕從某些航空公司運貨。

奧黑爾機場貨運量爆發(fā)式增長，但勞動力短缺

過去18個月，為了進口個人防護設(shè)備、補充耗盡的商品庫存、克服制造業(yè)和海運供應(yīng)鏈的中斷，企業(yè)轉(zhuǎn)向空運，芝加哥奧黑爾機場的貨運量出現(xiàn)爆炸式增長。

與此同時，機場工作人員短缺，且沒有足夠的空間快速處理從巨型貨機上卸下的堆積如山的貨物。

芝加哥航空部門的數(shù)據(jù)顯示，2020年奧黑爾機場的貨運量（按重量計）增長了14.8%，達到200多萬噸，貨機航班增長了25%，達到30399架次。芝加哥是美國中部的主要貨運中心，其寬體飛機的國際進口量增長遠高于其他大型門戶。

截至今年6月，該機場的國際全貨運航班數(shù)量同比增長17.8%，國際貨運量飆升46%，達到87.1萬噸。

貨代公司EFL Global美洲區(qū)總裁埃文·羅森(Evan Rosen)將芝加哥奧黑爾機場的航空貨運物流描述為一場“災(zāi)難”。

他指出，大型倉庫只有少數(shù)幾個工作人員來分揀貨物并將其裝載到卡車上?！拔覀冇行┴浳锉焕Я肆鶄€星期，目前還在爭取從倉庫中找到它們。客戶支付每公斤9至10美元的空運費，然而六周后我還沒取到他們的貨物。”

物流公司正想方設(shè)法繞過機場倉庫

大多數(shù)貨運代理正在盡一切努力繞過機場貨運站。

最近的一種做法是，物流供應(yīng)商使用自己的集裝設(shè)備(Unit Load Device,ULD)，而不是讓航空公司把自己的貨物與其他人的貨物裝在一個包裹中。雖然當貨物沒有填滿一個租用的ULD時，每公斤的平均成本會上升，但我不能讓貨物在航空公司等上兩個月才被取走?！?/span>

“解決方案是繞過機場倉庫，貨物從飛機上卸下后直接轉(zhuǎn)移到自己的貨運站進行分貨?！?Flexport執(zhí)行副總裁、航空貨運主管Neel Jones Shah表示。