德路里的世界集裝箱指數(shù)（World Container Index）由8條主要東西向航線組成，過去2周，指數(shù)上漲了210美元，彌補了過去兩個月累計的損失。
年中以來，即期運價已經(jīng)較2018年同期大幅下降。與其說反映了當前市場的情況，不如說與去年因中美貿(mào)易戰(zhàn)超收運費有關(guān)。德路里認為，與人為因素導致市場上漲相比，2019年下半年的即期運價注定會顯得非常疲弱?！澳壳暗氖袌霾⑽赐耆謴?，但肯定沒有最初看起來那么糟。我們認為，2019年第三季度較低的運價是貿(mào)易戰(zhàn)效應減弱和一些承運人再次削減運價造成的?！狈治鰩熝a充說，“目前的運價復蘇不大可能來自需求的意外上升。第三季度旺季貨量并未增加，從承運人繼續(xù)大量空載的情況看，形勢并未發(fā)生顯著變化?！?
事實是因為供應端的變化推動了上漲勢頭。截至11月第一周，閑置運力猛增，超過100萬TEU，占總運力的4.5%。這就意味著，在一個月內(nèi)，閑置運力增加了40萬TEU，這可能是因為更多船舶被送去安裝洗滌塔?！暗嗟拈e置運力不會直接提升運價。3月份，閑置運力的比例相對較高，但是因為與中國新年有關(guān)的需求低迷，只是幫助提高了運價下限，而不是推高了運價上限?！?br /> 但分析師指出，“此次需求似乎足夠強勁，類似的供給側(cè)削減正轉(zhuǎn)化為更加積極的船舶使用率和運價?！?br /> 航運公司正開始收取IMO 2020相關(guān)的燃油附加費，這也加劇了漲價勢頭。預計這一進程將在12月加速，并有助于運價在年底實現(xiàn)強勁增長，與2018年底的情況正好相反。