7月27日，中國船舶集團旗下江南造船聯(lián)合中船貿易為工銀金融租賃有限責任公司和瑞士地中海航運公司（MSC）建造的全球最大24111TEU級超大型集裝箱船系列船第三艘“MSC METTE”命名交付。

工銀金租海事航運金融部副總經理安靜舒，中舶貿易船海業(yè)務二部總經理張大蕾，MSC中國區(qū)經理Giuseppe Gargiulo，DNV南區(qū)商務發(fā)展經理柳耀勇，江南造船生產運行三部部長王理等領導、嘉賓出席儀式，利勝地中海航運船舶操作部高級主管徐越作為教母為該船命名。

儀式現場，船東MSC為表達對建造團隊的肯定與感謝，現場向江南員工代表贈送了10輛自行車。

該船由中國船舶滬東中華設計，入級DNV。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，甲板面積接近4個標準足球場，最大堆箱層數可達25層，相當于22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱，是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型。該船配備了混合式Scrubber脫硫裝置，以及獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導管等裝置。同時，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應總量3%-4%的碳排放，全年可減少6000多噸。首次采用軸帶發(fā)電機系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化油耗和船舶能效設計指數（EEDI），減少溫室氣體排放。

作為系列船的第三艘，該船的節(jié)拍化建造再破紀錄，實現“843”的建造周期。

提升狀態(tài)，出塢創(chuàng)新績

該船在穩(wěn)定“331、三個一體化”出塢完整性的狀態(tài)基礎上，實現塢內貨艙區(qū)域深油艙強度試驗及涂裝施工結束，同時完成8個貨艙整艙的涂裝工作，較前船同比提升20%；實現塢內機艙打磨油漆結束，機艙管系及電纜敷設交驗同比提升20%；實現全船亮燈，同時開啟主滑油管系投油，為系泊試驗快速開展打下堅實基礎。

系列突破，實現“843”

本艘船最大的亮點在于實現集裝箱船“843”建造周期，通過生產資源的合理條調配，流程、邏輯的持續(xù)優(yōu)化，前船意見、改單的全覆蓋以及集約化報驗，使得該船出塢后兩周實現發(fā)電機提交結束；碼頭系泊試驗階段實現按系統(tǒng)調試，集約化報驗，縮短系泊試驗周期，由原來的40天提升至35天，成為常規(guī)燃料箱船系泊試驗的新標準；試航前綁扎件全部擺放結束，縮短試航回廠到交船的周期。出塢后兩個月就開啟試航，上建、貨艙以及艏部區(qū)域達到試航即交付狀態(tài)；在試航內容較前船增加了一套空氣潤滑、一套軸發(fā)系統(tǒng)，累計多出一整天的工作量，管系設備提升30%的情況下，試航周期與前船一致僅用了7天；解放試航歸來的勞動力，由原先平均3、400人降至100多人。

據悉，該系列船共四艘，最后一艘將于本年度9月下旬交付。