隨著中國圣誕節(jié)出口季放緩，集裝箱航運價格在飆升至歷史高點后，今年首次出現(xiàn)下跌，為出口商創(chuàng)造了一個暫時的喘息機會。
根據(jù)在線集裝箱租賃和交易平臺container xChange的數(shù)據(jù)，自9月底以來，中國40英尺集裝箱的平均售價已下跌22.5%，本周降至6598美元。就集裝箱租賃而言，在10月初的國慶七天假期期間，中美段集裝箱單程租取費平均下降了35%，至1800美元。
該交易平臺的聯(lián)合創(chuàng)始人表示:“價格的下降暫時緩解了全球集裝箱短缺危機。這一趨勢有可能繼續(xù)下去，因為我們已經(jīng)度過了航運業(yè)最繁忙的一半時間?！?
根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，全球46個港口的平均集裝箱價格出現(xiàn)了溫和回落。熱點地區(qū)包括中國、越南和美國。集裝箱市場價格調(diào)整的同時，中美之間的運輸成本也出現(xiàn)了下降。根據(jù)全球貨運預(yù)訂平臺Freightos的數(shù)據(jù)，本周亞洲至美國的海運費率較9月份的峰值低了16%。
container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人表示：“零售商正打算在圣誕節(jié)假期前囤積庫存，從那時起，價格下跌很可能成為新的常態(tài)，這可能是市場企穩(wěn)的早期跡象。但是，如果這是一個小平靜的開始，很可能是短暫的。正如零售商將旺季訂單提前以應(yīng)對延誤一樣，春節(jié)前后(2月初)的另一個海運貨運高峰也可能提前到來?！?/strong>
數(shù)據(jù)顯示，盡管集裝箱價格出現(xiàn)了降溫，但自疫情開始以來，航運成本一直居高不下，跨太平洋貨運成本比去年同期高出約4倍，比疫情前的水平高出10多倍。在疫情期間，船運時間也大幅增加，造成船運和集裝箱周轉(zhuǎn)延誤，從中國基地港口到美國洛杉磯和長灘港5月以來的平均運輸時間已從19天增加到36天。
班輪咨詢公司 Vespucci的CEO表示，盡管拜登政府努力解決物流中斷問題，但美國港口的擁堵狀況迄今幾乎沒有改善，截至周二，還有70艘集裝箱船在洛杉磯和長灘外等待。