在疫情沖擊下，運(yùn)力“瘦身”成為當(dāng)前班輪公司的主旋律。包括拆船在內(nèi)的各種控制運(yùn)力的措施，已成為班輪公司的集體行為。
在短短兩個(gè)月的時(shí)間里，集裝箱船拆船紀(jì)錄再次被打破。馬士基航運(yùn)送拆一艘9600TEU集裝箱船，成為史以來集裝箱船領(lǐng)域拆解的最大一艘船舶。
據(jù)了解，全球最大航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)近日將9640TEU超巴拿馬型集裝箱船“Sine Maersk”號(hào)（建于1998年）送往土耳其拆船廠報(bào)廢拆解。
“Sine Maersk”號(hào)將前往土耳其阿里亞加（Aliaga），在當(dāng)?shù)夭鸫瑥S進(jìn)行報(bào)廢。這是一家符合歐盟認(rèn)可的拆船廠，已經(jīng)被列入歐洲拆船設(shè)施名單，曾在2017年負(fù)責(zé)馬士基航運(yùn)2902TEU集裝箱船“Maersk Pembroke”號(hào)的報(bào)廢工作。
根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，這艘船齡22年的集裝箱船市值為1169萬美元。Alphaliner表示，“Sine Maersk”號(hào)將成為有史以來報(bào)廢拆解的最大一艘集裝箱船，刷新了僅僅兩個(gè)月之前7403TEU集裝箱船“Kokura”號(hào)（建于1997年）的紀(jì)錄。
據(jù)了解，“Kokura”號(hào)原本屬于美國(guó)集裝箱船船東Costamare所有，在今年5月26日出售給印度阿朗的拆船廠，拆解價(jià)值約為886萬美元，每輕噸價(jià)格約為330美元。Alphaliner估計(jì)，馬士基航運(yùn)選擇將“SineMaersk”號(hào)送往土耳其而非南亞進(jìn)行回收，預(yù)計(jì)每輕噸拆船價(jià)格將比南亞拆船廠低100美元。
為應(yīng)對(duì)貨量暴跌，目前，班輪公司都在努力控制運(yùn)力，以實(shí)現(xiàn)供需平衡。不過，通過空班航行和閑置船舶來減少運(yùn)力，仍不足以使班輪公司應(yīng)對(duì)需求的下降，并保持穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。因此，拆解老舊船舶是一種有效縮減運(yùn)力的選擇。
