● 遠(yuǎn)東到北歐： 由于紅海局勢(shì)的持續(xù)，從遠(yuǎn)東到北歐的航線運(yùn)力仍然緊張。目前的估計(jì)表明，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能都在流失，而出貨需求仍然強(qiáng)勁。
● 遠(yuǎn)東到地中海： 由于改道和港口擁堵，運(yùn)力仍然緊張。目前的估計(jì)表明，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能損失預(yù)計(jì)將持續(xù)到 2024 年第三季度，而需求仍然強(qiáng)勁。
● 遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸和美國(guó)東海岸： 需求依然強(qiáng)勁，盡管為遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的貿(mào)易注入了額外的運(yùn)力，但運(yùn)力仍然緊張。
● 遠(yuǎn)東至南美洲東海岸及南美洲西海岸：運(yùn)力仍然緊張，而需求自第一季度以來(lái)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
● 遠(yuǎn)東至中西亞： 對(duì)進(jìn)入印度的航線的強(qiáng)勁需求持續(xù)存在，限制了可用運(yùn)力。同樣，中東市場(chǎng)仍然充滿活力，面臨有限的運(yùn)力。
● 遠(yuǎn)東到非洲： 盡管 6 月份遠(yuǎn)東至東非航線增加了額外的艙位，但市場(chǎng)仍然充滿活力，需求強(qiáng)勁，但運(yùn)力有限。
● 亞洲至澳大利亞和新西蘭： 由于亞洲主要樞紐港口的擁堵，大洋洲網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)面臨中斷。在過去的三個(gè)月里，隨著船舶被轉(zhuǎn)移到需求更高的貿(mào)易路線，總運(yùn)力已經(jīng)減少。需求增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁，第一季度出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
● 澳大利亞和新西蘭到全球： 由于改道和港口擁堵，從大洋洲到歐洲和中東的航線繼續(xù)面臨運(yùn)力供應(yīng)緊張。在印度和澳大利亞簽訂自由貿(mào)易協(xié)定后，對(duì)印度的市場(chǎng)需求顯著增加。
● 亞洲區(qū)內(nèi)：亞洲內(nèi)部航線也面臨設(shè)備短缺，尤其是中國(guó)以外的地區(qū)。這是一個(gè)全行業(yè)的問題，最初影響了長(zhǎng)途運(yùn)輸，但現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到亞洲內(nèi)部的航線?？紤]到運(yùn)輸成本的增加，中國(guó)對(duì)出口集裝箱的需求給馬士基等承運(yùn)商帶來(lái)了困難，在決定是優(yōu)先考慮有限的船舶運(yùn)力，將空集裝箱運(yùn)回中國(guó)，還是將滿載的集裝箱運(yùn)往其他目的地。無(wú)論哪種方式，該決定都會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下。
馬士基表示，盡管目前存在中斷，但仍始終專注于保護(hù)船舶的船期可靠性，以限制對(duì)供應(yīng)鏈的影響。
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