全球疫情暴發(fā)后，海運(yùn)價(jià)格曾一路高漲，我國(guó)至美西40英尺高柜的運(yùn)價(jià)甚至一度超過(guò)2萬(wàn)美元。如今海運(yùn)價(jià)格是否出現(xiàn)了新的變化？是否還是“一艙難求”？

從找船到找貨！個(gè)別航線運(yùn)價(jià)接近腰斬

△央視財(cái)經(jīng)

最近，浙江某貨代公司的工作人員們每天最重要的工作，就是向新老客戶詢問(wèn)出貨安排。公司負(fù)責(zé)人金小民告訴記者，去年這個(gè)時(shí)候，情況完全相反，他們每天都在打電話找艙位。

浙江義烏某供應(yīng)鏈集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 金先生：現(xiàn)在缺的是貨，所以現(xiàn)在都要去變成找貨。尤其在業(yè)務(wù)端前端，我們可能大概要增加20個(gè)人 。

海運(yùn)的運(yùn)價(jià)也發(fā)生了變化，金先生說(shuō)，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)在1月中旬到達(dá)高位后，已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下滑。個(gè)別航線運(yùn)價(jià)甚至接近腰斬。

浙江義烏某供應(yīng)鏈集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 金先生：到紅海線，現(xiàn)在大概是每高柜5000多美元，去年這個(gè)時(shí)間段需要8000多美元。還有到美國(guó)線，美國(guó)西海岸的話去年下半年的時(shí)候，每高柜大概是15000美元，現(xiàn)在的話大概是8000多美元。

數(shù)據(jù)顯示，代表即期運(yùn)價(jià)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，在過(guò)去三個(gè)月中，已經(jīng)下降了超過(guò)17%。

申萬(wàn)宏源交運(yùn)首席分析師：春節(jié)后，歐美干線的船是擠出了同比去年20%的運(yùn)力增長(zhǎng)。相當(dāng)于是運(yùn)力在等著貨，但是貨來(lái)不了港口，這個(gè)時(shí)候不免會(huì)出現(xiàn)一定的降價(jià)壓力。

出口火爆，東南亞航線運(yùn)價(jià)反彈

4月23日，央視財(cái)經(jīng)頻道《天下財(cái)經(jīng)》欄目報(bào)道了由于出口火爆，近期寧波等地至東南亞航線運(yùn)價(jià)小幅反彈。

△央視財(cái)經(jīng)

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)普遍下跌，但是有一條航線的運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了反彈。

在浙江義烏的國(guó)際商貿(mào)城做飾品配件生意的張先生正在處理線上的采購(gòu)訂單。按照張生賢的經(jīng)驗(yàn)，每年的三月份都是夏款飾品配件采購(gòu)的高峰期。可是今年進(jìn)入4月中下旬，他們又臨時(shí)接到不少來(lái)自東南亞地區(qū)的追加訂單。

浙江義烏國(guó)際商貿(mào)城經(jīng)營(yíng)戶 張先生：他們（客戶）要貨周期又短，我們拼命都在趕貨。

貨代公司的負(fù)責(zé)人葉先生告訴記者，今年3月中下旬開(kāi)始，他們出口東南亞的貨量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)也開(kāi)始出現(xiàn)小幅反彈。據(jù)悉有部分重箱的運(yùn)價(jià)漲幅已經(jīng)超過(guò)了 50%。

浙江寧波某物流集團(tuán)副總裁 葉先生：尤其是越南，我們是目前來(lái)講我們箱量是比較火爆的，現(xiàn)在像（到）胡志明市都要1800美金（美元每高柜）以上，像（到）越南海防市可能會(huì)更高一點(diǎn)。

統(tǒng)計(jì)顯示，自進(jìn)入4月份以來(lái)，寧波到泰越航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)上漲了9.6%。

寧波海關(guān)所屬海曙海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析科科長(zhǎng)：3月份，寧波市對(duì)東南亞出口59億元（人民幣），與去年同期相比增長(zhǎng)11.5%。其中表現(xiàn)比較亮眼是高新技術(shù)產(chǎn)品，出口的增幅與去年同期相比達(dá)到80.1%。機(jī)電產(chǎn)品、紡織服裝、塑料制品增幅均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

在此提醒，上海等地疫情影響供應(yīng)鏈時(shí)效，東南亞市場(chǎng)火爆，近期有出貨計(jì)劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，一定要早些決斷提前安排訂艙