今年初以來，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著，仍未得到有效緩解。外貿(mào)貨代們紛紛提醒貨主們提前訂柜，叫苦不迭...

7月10日，央視頻道再次報道，曝光行業(yè)“一箱難求、一艙難求、運費爆漲”的情況。反應外貿(mào)出口企業(yè)出貨難等問題....

根據(jù)上海航運交易所公布的最新數(shù)據(jù)，截至7月2日，中國出口集裝箱運價指數(shù)報2653.32，較6月25日的2591.41，上升了2.4%，同時，各大集裝箱海運公司也公布了集裝箱7月初的基準運價表，顯示多條航線集裝箱運價有所上漲，國際集裝箱運價因何再次上調(diào)，這又會給相關(guān)行業(yè)帶來哪些影響呢？記者在上海進行了調(diào)查。

運價頻繁調(diào)整 貨運企業(yè)接單忙

郭紹海是上海市黃浦區(qū)一家貨運代理公司的負責人，早上8點，記者見到他時他正在確認當天的集裝箱報價，他告訴記者，今年業(yè)務(wù)量增加不少，但是近期國際集裝箱運價頻繁調(diào)整，讓他們的工作量大幅增加，每天要反復確認當天船公司的艙位報價。

某國際貨運代理上海公司負責人 郭紹海：跟以前比，工作量增加了4到5倍，而且現(xiàn)在是“人盯人”，艙位訂好以后要盯箱子。

記者了解到，從7月1日起，航運公司對航線報價進行了新一輪的調(diào)整，雖然一些近洋航線呈現(xiàn)下滑趨勢，但是多數(shù)遠洋航線都有提價預期，以中國發(fā)往歐洲主要目的港基準運價為例：7月1日，標準集裝箱基準運價報7300美元/箱，較前一周6月25日的報價：6600美元/箱，漲幅超過了10%。同樣，大箱基準價報13600美元/箱，與前一周報價相比，漲幅超過了7%。從業(yè)30多年的郭紹海表示他從未經(jīng)歷過這種運價連漲的情況，他告訴記者，影響國際集裝箱運價的因素較多，最主要的是承運的貨量和目的港的疏運效率。

某國際貨運代理上海公司負責人 郭紹海：歐洲的主要港口漢堡堵得不得了，在外面等候的船舶很多，現(xiàn)在有三四百條船在外面等，以往沒有，疏港肯定要大量時間，像大的船公司已經(jīng)宣布了要跳港漢堡兩個月，可想而知兩個月內(nèi)不會解決。

部分目的港疏港效率的下降，直接造成了貨輪跳港到附近港口，再經(jīng)過陸運或短駁船轉(zhuǎn)運至目的港，大幅增加了航運公司成本。前期積壓的集裝箱急需疏港和轉(zhuǎn)運，疊加貨運訂單仍在增加，導致部分目的港壓力短期內(nèi)難以緩解，推升了近期的國際集裝箱運價。

訂單多發(fā)貨難 出口企業(yè)加價訂艙

在此輪集裝箱運價上漲的背后，對應的是集裝箱艙位供給不足，這對于出口企業(yè)的出貨有著哪些影響，貨代企業(yè)又將面臨哪些挑戰(zhàn)？

在上海楊浦區(qū)的一家貨代公司，大客戶部經(jīng)理張燕接待了一家維生素原料的生產(chǎn)企業(yè)的貨運經(jīng)理沈鎮(zhèn)清。

經(jīng)過一輪商談，沈鎮(zhèn)清最終只拿到了5個集裝箱的發(fā)運艙位。

某化工企業(yè)國際貨運經(jīng)理 沈鎮(zhèn)清：首先是我們的艙保（艙位），其實我們的需求遠遠高于艙保（艙位），所以現(xiàn)在沒辦法只能去找代理，沒想到今年到現(xiàn)在已經(jīng)漲到了五六倍的價格。發(fā)往北美航線小箱是15000美元左右，大箱是18000美元左右。

張燕告訴記者，往年貨代企業(yè)一般要去找貨源，今年以來，像沈鎮(zhèn)清這樣上門的客戶一下子多起來，這也讓他們應接不暇，有的客戶為了保證出貨量，不惜加高價拿艙位。

某國際貨代上海公司大客戶部經(jīng)理 張燕：因為我們很多的銷售的CIF（到岸價）貨物都沒有辦法訂艙，也是因為漲價的原因。承運量是會受影響的，因為我們的艙位有限，只能在有限的艙位里面去做業(yè)務(wù)。可能我們真正能夠滿足到客人出貨需求的五成都不到。

集裝箱積壓嚴重 堆滿中轉(zhuǎn)倉庫

記者在采訪中了解到，高運價也影響到了一些出口企業(yè)訂單交付的速度，一部分貨值偏低的產(chǎn)品，只能暫時堆放在中轉(zhuǎn)倉庫，這會對倉儲端帶來哪些影響？

鄭鵬是上海閔行區(qū)的一家外貿(mào)中轉(zhuǎn)倉庫的負責人，他每天的工作從盤點庫存開始，眼下的國際集裝箱運力緊張，這個倉庫的集裝箱暫存場地已經(jīng)堆放了二十多個待出口的重箱。

鄭鵬介紹，目前這個中轉(zhuǎn)倉的庫容已經(jīng)超過85%，接近滿庫狀態(tài)，其中有三成以上需要中轉(zhuǎn)出口，比往年提升了一成。在一棟存放出口原料藥的倉庫，記者注意到，不僅暫存場地已經(jīng)堆滿集裝箱，這里的備貨場地也已是飽和狀態(tài)。

我國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示：2021年5月我國出口總金額為2639.22億美元，較去年同期的2064.31億美元增長了23.4%。隨著我國出口的增加，集裝箱吞吐量也屢創(chuàng)新高，今年1-5月，我國八大樞紐港集裝箱吞吐量達2.3億標準箱，較去年同期的1.96億標準箱增長了17.1%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各地疫情的好轉(zhuǎn)，國際集裝箱有效運力正在恢復，港口的擁堵情況將在四季度有所緩解。

天風證券交通運輸行業(yè)首席分析師 陳金海：四季度，我們的貨運需求會進入到淡季，量相對會減少。四季度隨著疫苗接種的普及，很有可能港口的擁堵情況也會陸陸續(xù)續(xù)緩解，所以海運價格很有可能開始回歸正常。 

運費大漲對貨代和外貿(mào)公司來說不是利好，但上游的集裝箱銷售公司和船公司卻是“賺大發(fā)了”。許多外貿(mào)、貨代企業(yè)也紛紛吐槽。

目前，在當下大環(huán)境，依舊是缺艙少柜，一箱難求，到處塞港、船期延誤！在此提醒，近期有出貨計劃的，請盡早制定出貨，以免影響出貨！貨主貨代朋友們出貨，且訂且珍惜！轉(zhuǎn)發(fā)周知~