自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，雖然航運業(yè)市場爆火，但這不是一種可持續(xù)的發(fā)展狀態(tài)，也確實給全球供應鏈帶來了混亂，不斷攀升的天價海運費，也讓世界范圍內的制造商和進出口商叫苦不迭。

多方壓力之下，多國啟動了針對航運巨頭高價海運費和附加費的經(jīng)濟調查。

但近日，有國家不光針對班輪公司展開調查，矛頭也同時指向了港口運營一方，調查港口方面是否也參與了價格欺詐。

9月13日，澳大利亞競爭和消費者委員會(ACCC) 正在開展一項針對港口運營商是否參與價格欺詐的調查。

在這項調查中，ACCC調查了過去一年中進出澳大利亞的集裝箱數(shù)量增加了300%的班輪和港口的經(jīng)營活動。調查的雙軌——港口和承運人——將受到世界其他監(jiān)管機構的密切關注，因為許多其他國家目前也在調查高昂的供應鏈成本。ACCC有處理反競爭航運行為的歷史，尤其是在汽車承運人領域。

“由于隨著Covid-19爆發(fā)，人們的消費更多傾向于商品，而傾向于更少的服務，但這期間供應鏈中斷，而商品需求又激增，這確實會擾亂市場秩序?！备偁幈O(jiān)管機構Rod  Sims 告訴澳大利亞廣播公司。

根據(jù)集裝箱運輸聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，在過去4年中，新南威爾士州進口集裝箱的卸貨費上漲了5倍，從每個集裝箱近25 澳元（18.33美元）增至 122澳元。

但一位船東對此表示，“我們歡迎調查，因為它將表明當前的問題是由正常的市場機制和供應鏈的瓶頸造成的，并非船公司壟斷等行為造成的?！?

澳大利亞航運公司也表示：“據(jù)我們所知，每家集裝箱航運公司都根據(jù)自由市場原則單獨做出商業(yè)決策。澳大利亞航運公司承認，近幾個月集裝箱貨運成本有所增加，但這種增長的發(fā)生是由于正常且易于理解的市場機制。但是，還有其他與供應鏈相關的問題需要研究?！?

在塔斯曼海，飆升的運費阻礙了新西蘭的出口，當?shù)卮犚笳深A和支持的呼聲越來越高。

近期，美國、越南和韓國等多個國家，也對集裝箱高空運價情況進行了重大調查，印度消費者監(jiān)管機構近期也面臨調查壓力。