近期，全球新冠疫情依舊處于較為嚴峻的形勢，歐洲地區(qū)出現(xiàn)了反彈跡象，未來經(jīng)濟復(fù)蘇仍然面臨較大挑戰(zhàn)。近期，中國出口集裝箱運輸市場基本穩(wěn)定，遠洋航線運價高位徘徊。11月5日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4535.92點。
歐洲航線、地中海航線，歐洲地區(qū)新冠疫情近期出現(xiàn)反彈勢頭，拖累經(jīng)濟復(fù)蘇步伐出現(xiàn)放緩跡象。市場運輸需求情況良好，供求關(guān)系略顯緊張，市場運價高位徘徊。
北美航線，近期美國運輸需求繼續(xù)在傳統(tǒng)運輸旺季期間保持高位，供需基本面平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。上海港美西、美東航線市場運價繼續(xù)在較高水平徘徊，美西航線略有上升，而美東航線則小幅回落。
波斯灣航線，目的地疫情總體平穩(wěn)，運輸市場保持穩(wěn)定，供需基本面良好。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙行情小幅回落。
澳新航線，生活物資的需求推動運輸需求保持高位，供需基本面穩(wěn)固。上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙價格高位徘徊。
南美航線，南美地區(qū)疫情形勢繼續(xù)處在較為嚴峻的局面，目的地主要國家疫情始終未能有效改善。生活必需品和醫(yī)療物資的需求推動運輸需求高位徘徊，供求關(guān)系良好，本周市場行情總體平穩(wěn)。
日本航線，運輸需求保持穩(wěn)定，市場運價總體向好。
對于最近的海運市場感受，有貨代表示“現(xiàn)在海運市場，非常的混亂，特別的混亂。瞬息萬變的信息，導(dǎo)致很多貨代公司、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單，生意沒法做?！?
以美森快船為例，非常有代表性的美西線路，從寧波港、上海港出發(fā)，美森快船的價格，受限電等因素的沖擊下，10月份，僅僅只用了半個月時間，價格從4.4萬美金/柜，一度下探到1.7萬美金。但是，反彈也只用了2個星期，到了10月底，市場報價還創(chuàng)下了5萬美金/柜新高。美西航線的普通船，最近也從低點的8000-9000美元/柜，10月底也回漲至1.2-1.3萬美元/柜。
美西線的海運價格的大幅度震蕩，也直接影響到外貿(mào)企業(yè)的出口計劃。貨代對記者稱，“最近，我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個總貨柜超過千個大單。但是，前期美西航線價格的突然下跌，導(dǎo)致雙方的合作最終停了下來?！?/strong>
過去一年多，先后歷經(jīng)空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港疫情、寧波舟山港疫情等國內(nèi)外海運危機，在今年8月前后，海運費達到峰值，普遍線路累計上漲3-6倍。
根據(jù)義烏商務(wù)局向證券時報記者提供的數(shù)據(jù)，西非線峰值1.3萬美元，漲幅約5.5倍；北非線峰值1.7萬美元，漲幅約4.8倍；拉美線峰值1.75萬美元，漲幅約6倍；美西線（普船）峰值1.8萬美元，漲幅約3.2倍；近洋線峰值2800美元，漲幅約6.5倍；中東線峰值7500美元，漲幅約5.3倍。