據(jù)外媒最新報(bào)道，近期，歐洲至東亞的集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌，返程需求同步驟降。有貨代在東亞回程航線上的報(bào)價(jià)低至1美元，而貨運(yùn)量下降了20%。

一名貨代告訴媒體，一個(gè)40英尺集裝箱的報(bào)價(jià)只有7美元，另一名貨代的報(bào)價(jià)甚至“只有1美元”。

這位貨代表示：“航運(yùn)公司仍在依靠適中的西行費(fèi)率維持運(yùn)營，但東行艙位根本填不滿。有些地方甚至提供1美元的艙位——算上附加費(fèi)比如碳排放，你支付的不到50美元?！?/span>

這與Drewry最新的世界集裝箱指數(shù)（WCI）形成了鮮明對(duì)比，該指數(shù)于3月21日（周四）發(fā)布，顯示歐洲至東亞的均價(jià)為每40英尺484美元。

因此，尚不清楚貨代們所提及的這些1美元和7美元的低價(jià)報(bào)價(jià)是個(gè)別情況，還是標(biāo)志著一種新興趨勢，仍有待觀察，而這種趨勢也支撐著最新WCI費(fèi)率同比下降了41%的事實(shí)。

此外，來自集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)CTS的數(shù)據(jù)顯示，1月份歐洲至東亞航線的需求同比下降19.2%，至42.4萬TEU。2023年1月，約有47.5萬TEU從歐洲運(yùn)往東亞，但此后，2023年的月運(yùn)輸量徘徊在8月的50.5萬TEU和10月的58.2萬TEU之間，這表明需求下降的趨勢在2023年底開始顯現(xiàn)。

另根據(jù)上海航交所3月21日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸市場繼續(xù)調(diào)整，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)下跌。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已連跌10周。SCFI指數(shù)繼續(xù)下跌2.02%至1292.75點(diǎn)。歐美四大主要航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。歐洲、地中海航線分別較上期下跌2.68%、4.35%。美西和美東分別較上期下跌4.73%、3.72%。

為了緩解運(yùn)價(jià)下跌的趨勢，近期船公司持續(xù)漲價(jià)策略支撐運(yùn)價(jià)。由于需求疲軟和運(yùn)力過剩的雙重壓力，這些措施的效果可能有限。具體效果仍有待后續(xù)觀察。

同時(shí)，當(dāng)前歐亞超低價(jià)格也折射出了歐亞航線供需關(guān)系的東西向失衡加劇，由于運(yùn)力過剩與需求疲軟的雙重壓力。

有分析人士認(rèn)為，為填補(bǔ)閑置艙位，貨代與承運(yùn)商被迫以“地板價(jià)”攬貨，市場可能陷入“低價(jià)、利潤壓縮、服務(wù)質(zhì)量下降、客戶流失”的惡性循環(huán)?。為降低成本，承運(yùn)商削減航線頻次、合并港口掛靠，也將導(dǎo)致交貨延遲和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性下降?。

據(jù)了解，實(shí)際上市場出現(xiàn)“1元運(yùn)價(jià)”甚至“負(fù)運(yùn)價(jià)”也并不意味著貨主真的就能不用付運(yùn)費(fèi)甚至還可能獲得倒貼。一般情況下還有各種附加費(fèi)用不可避免，比如碼頭操作費(fèi)、燃油附加費(fèi)用等等。

在此也提醒大家需謹(jǐn)慎挑選合作對(duì)象。對(duì)此，你怎么看？

文章來源：綜合外媒theloadstar等，維運(yùn)網(wǎng)整理匯編，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處